Matchbox M6400 10 Pack Porsche 911 Turbo

A Matchbox Porsche 911 Turbo, pontosabban a 996-os modellje nálunk igen-, a kínálatban azonban szerencsére nem alulreprezentált. Miért is mondom ezt így? Mert szerintem egy igazán jól sikerült kisautó, az egyetlen gond vele, hogy sokáig tartott, mire igazán tetszetős kiadás született belőle. A sárga premiermodell nem igazán tartozik azok közé. Sokkal szebb lett nála a 2005-ös Superfast, tényleg többet adott spéci kiadás mivolta. Tavaly mutattam nektek belőle még két verziót, amivel még mindig fifti-fifti a szép-, nem szép arány. Ezt a mérleget most viszont átbillentem a szép oldalra.

Az M6400-es pakkot már jól ismerhetitek, hiszen Joe szép lassan elétek tárta annak tartalmát. Mi több ezzel a teljes tartalmat lefedtük, a címkefelhőben meglelitek a pakk saját tag-jét! Nem elég, hogy a csomag minden darabja kiváló, ebbe bújtatták a - szerintem - legszebb kivitelét ennek a modellnek. A fekete szín ezzel a barna belsővel és kerékválasztással igazán tetszetőssé teszi. Simán kenterbe veri a Superfast kivitelt is, amit talán a részletes lámpafestésnek is köszönhet. Mondhatnám, hogy az idő előre haladtával egyre jobb lesz egy modell, de erre számos ellenpéldát fel tudnék hozni. Itt is vannak hullámvölgyek, amiket már láthattatok, de remélem hamarosan újabb változatot fogok tudni mutatni!

Szerintem ez a legszebb kivitele ennek a Matchboxnak

 Rendszám kódolás tekintetében nincsen nehéz dolgunk. A See you later volt már (például itt), most egyszerűen csak egy BYE-al elintézték.

Ismétlésként az utolsó posthoz az M6400-ról a két kép. Ebben a színben a Porsche is csak itt fordult elő.

Sanghajból való, ezért van a kínai forgalmazó matricája a hátoldalán.

Matchbox M6400 10 Pack Lincoln Navigator

Az amerikai óriás-SUV a focimamák álma, a környezetvédők rémálma és azt hiszem az utóbbiak vannak kisebbségben, pedig van abban valami, hogy arra amire használják ezeket a böhömöket, na arra pont nagyon nem kéne!

Ez most melyik?
Nagyon nagy gondban vagyok, mert nem vagyok maradéktalanul biztos abban, hogy a Matchbox melyik generációját mintázta meg a Navigátornak. Nem az ő hibájuk, annyira hasonlít az első két generáció, hogy pont azokat az apró eltéréseket nyeli le az 1:64-körüli – ebben az esetben 1:68 – méretarány, hogy pokoli nehéz megmondani. A Matchbox egyik saját írása 260 lóerőt emleget, ami az első, 1997 és 2002 közt gyártott generációjára jellemző, de hosszas elemzés után én mégis a 2002-2006 közti második generáció első változatának gondolom. Úgyhogy elnézést ha bakot lövök, de igazán olyan nagy különbség a kettő közt nincs.

Mindkettő rettenetes két méter körüli szélességű, öt méternél hosszabb batár, teletömve mindent is mozgató elektromos motorokkal, hogy jó nehezek legyenek – a könnyebb, csak a hátsó kerekeket hajtó is többet nyom, mint 2,5 tonna. 5,4 literes, 300 lovas V8-as dolgozik bennük, automata váltójuk van, amiből négy és hatfokozatúval is szerelték őket. Áh, esküszöm nem savanyú a szőlő, csak az dolgozik bennem, hogy ha valami ennyire feleslegesen túlzó, akkor legalább lenne stílusos meg szép, de ez nem az. Tégla négy keréken, Karenmobil, broáf.

Lehet benne játszani a villanyos mindennel! Hát nem nagyszerű?

Rövid karrier
2004 és 2011 közt összesen nyolc verziója jelenik meg úgy az 1-xxx sorozatban és speciális kiadásokban, hogy 2007 és 2011 teljesen kimarad. Tulajdonképpen mindegyik jó szín és kerékválasztású, van köztük focimama- és gengsztermobil is – kinek mi jön be. Nem akarom leszólni mint kisautó, mert tényleg remek munkát végeztek a megmintázásakor, csak maga az eredeti az, amitől iszonyatos lábrázásom van. Ha nem ebben a pakkban van – a piros fényezés csak erre jellemző exkluzív –, jó eséllyel nem adok érte pénzt.

Amikről korábban írtunk, azokat megtaláljátok ITT, ITT és még ITT is.

Nem tudom megmondani biztosra, hogy ez az első, vagy a második generációja, annyira hasonlítanak. Talán a második. Vagy az első.

Tégla, négy keréken.

Remek munkát végeztek amikor megmintázták, klassz kisautó, csak az eredetitől nyomok egy grétatunberget, ezért nem tudom szeretni.

Matchbox M6400 10 Pack VW Golf GTI V

Egészen meg vagyok lepve, hogy hányszor szerepelt már nálunk ez az öntvény! Észre sem vettem. Pedig jó.

Zsebrakéta
A helyzet az, hogy porsche kolléga ebben a... 13 (!) évvel ezelőtti postban lefedi a típusismertetőt úgynevezett kiszervezés révén, nem mellékesen bemutat két változatot is ebből a Matchboxból. Elégedetten hátradőlhetek tehát típusismertető ügyben, de hogy kivegyem a részem a melóból, mellékelem a 2005-ös brit GTI katalógust – műszaki adatokkal bőven meghintve –, illetve az éppen hogy csak gyermek-kompatibilis tévéreklámot is. (A „német humor évszázadai”, mint tudjuk.)

 

Közepesen nem-PC tévéreklám!

Exkluzív
A csomag többi tagjához hasonlóan ez a metál-sötétkék is exkluzív szín. A rendszámba húsvéti tojgli van rejtve, de majd a képeknél bővebben kifejtem!

Ami a verdiktet illeti: Jó. Nagyon jó! Az egész pakk remek. Szerencsére a Matchbox kezd visszakanyarodni ebbe az irányba, hogy a 3-, 5-, 9-es csomagok nem csupán az 1-xxx széria összecsomagolt darabjait tartalmazza, hanem csak arra a pakkra jellemző dekort kap a tartalom.

Fentebb már linkeltem az első postot az ötödik generációs Golf GTI-ről, de szerepeljen itt a másodikra és a harmadikra is egy hivatkozás – mind porsche szövegszerkesztőjéből.

Szép, részletesre pingált nózi, mint az elődjeinél is. A fentebb linkelt sárga változatnak is easter egg-es rendszáma volt, "GTI VR6"-ot ad ki. Ez viszont afféle kaján beszólás, ami az én olvasatomban azt adja ki, hogy: "You are tune, are you do", azaz "Tuningolsz, ugye?"

Szeretem ezt a "felnit", nagyon jól áll neki. Nem véletlenül használták a legtöbb verziójánál. Megkockáztatom, hogy sokkal szebb, mint az eredeti GTI-kerekek.

A hátulja is remekül részletgazdag! A rendszámra visszatérve: az "Urban Ride", azaz "Városi Járgány" is lehet helyes megfejtés - nyilván az "i", ipszilonra torzítva.

Matchbox M6400 10 Pack Audi RS6 Avant

Az idén húsz éves az egyik kedvenc sleeperem az Audi RS6 Avant. Véletlen egybeesés, hogy pont mostanság kezdtem el feldolgozni azt a 2008-as 10-es csomagot, ami csupa izgalmas autóval van tele – hozzá mind egyedi, csak arra a pakkra jellemző festésű – és pont van benne egy ilyen is.

Mikor ezt a postot kezdtem írni, egészen meglepett, hogy mennyire sok RS6 Avant változat szerepelt nálunk az évek során, úgyhogy bővítettem velük a Bubba-Gump Ráklistát. Fogtok ott találni olyan postot, ahol érintettük némiképp a legfantasztikusabb sleeper Audi történetét, de ahhoz képest, amikor e sorokat írom, pont a napokban jelent meg egy átfogó cikk a különböző generációiról a Totalcaron. Javaslom figyelmetekbe, a mostanában igencsak köhécselő periodikától szokatlanul színvonalas anyag.

Ha átnéztétek a korábbi RS6 Avantokról szóló postjainkat, akkor tisztában vagytok vele, hogy nem látjuk hibáját, remek kisautó! Nem is csodálom, hogy gyűjtői körökben iszonyúan elindult felfelé az áruk.

Az egyik kedvenc sleeperem. Az idén húsz éves az eredeti.

Elképesztően időtlen forma. A kerékválasztás is remek!

Akkoriból, amikor a Matchboxok még nem szállítottak oszlopot.

Matchbox M6400 10 Pack New Jaguar XK – 2006

Ej, daliás idők! Amikor egy Matchbox 10-es csomagnál teljesen alapvető dolog volt, hogy minden benne szereplő kisautó egyedi, csak arra jellemző fényezésben pompázott és mit ad isten, pont az egyik legszebben, amit a gyártó kiadta! #regenmindenjobbvolt

Grand Tourismo
A Jaguar XK, X100 kódú verziója az 1997-2006 közti modellévekben regnált, tehát tavaly volt 25 éves. Megkockáztatom, hogy a forma időtlen, azt gondolom mind a mai napig megnéznek egy ilyen grand tourert az utcán – nem kicsit annak is köszönhetően, hogy „az alakok akikre nem akarsz hasonlítani kicsit sem” nem lakták le az imidzsét, mert ahhoz nem készült belőle elég sok és nem is esett be az áruk az ő pénztárcájukhoz elég gyorsan.

A Matchbox, címben szereplő elnevezése bizonyos szempontból tűpontos, bár a modellciklus miatt mindenképp magyarázatra szorul. Az XK kétféle karosszériával, mint kupé és mint kabrió készült. Szintén kétféle teljesítményű, V8-elrendezésű motorral, amit az XK8, XKR reprezentál a névben. Az utóbbi az erősebb, amit egy kompresszor (supercharger) lévén értek el. Az Eaton gyártmányú egység amúgy ugyanaz mint amit a Ford SVT F-150 Lightning pickupban (!) is dolgozik. A belsőt szintén kétféle verzióban készítették, „Sport” és „Classic”. Az előbbiben sem fukarkodtak a bőr használatával, de az ülések szövetborításúak, míg az utóbbiban mindent bőr borít. A lehetséges permutációkat tessenek tehát kiszámolni, és akkor még nem is beszéltünk a különböző kerékméret, navi, 2+2 ülés vagy inkább nagyobb csomagtartó és egyéb opciókról. Az XK 2003-ban kap egy az erőforrást és annak teljesítményét érintő frissítést, ez a „new”, azaz „új” a névben. Éppen ezért bennünket a ráncfelvarrot verzió adatai érdekelnek.

Tehát az első generáció négyliteres, ötsebességes automata váltón keresztül a kerekeket hajtó motorjához képest az új, 4,2 literes és hatsebességes az automata váltója. Az XK8 300 lóerős és 420Nm a nyomatéka. Az XKR-nél ezek az értékek rendre 400 ló és 55Nm. A 0-60 Mp/h (közel 0-100 km/h) sprint szintén rendre 6,4-, 5,4 másodperc.

Rengeteg érdekesség van még az XK történetében, amik ha érdekelnek, akkor szívből ajánlom a Speedzone videóját, amit Csikós Zsolt prezentál. Ugyan nem rövid és egy első generációs XKR-t mutat be, sokat beszél a két generáció közti különbségről, a kompresszor jelentőségéről – a bele... khm... komponált reklámokat bátran tekerjétek át! Nekem amúgy a második generáció megjelenésével sincs semmi bajom, de hát persze ízlések és pofonok.

Ez bizony jó
Én úgy tudom a történetet, hogy a Matchboxnál 2006-ban debütál az XK, mint MB-03. Tizenöt körüli verziójáról tudok, a legutolsó 2010-es és egy közös bennük: Mindenek jó színe van, mind kívánatos, semmi felesleges, ízlésmentes csicsa! A legtöbb alatt ugyanolyan kerék van, mint ezen, de a számomra legkevésbé tetszetős kerék is nagyon jól mutat alatta.

Belekötni egy helyen tudok: A kormány pizza, ami egyszerűen méltatlan egy Jaguárhoz. Érdekesség, hogy az alvázon feltüntették a méretarányát, ez állítólag valóban 1:64.

Remek, ez a metálzöld árnyalat telitalálat egy Jaguárhoz. Nem British Racing Green – van ám olyan is! – de nagyon szép. (Ha megkattintjátok az "M6400 10 Pack" tag-et, akkor láthatjátok a csomagban szereplő összes többi autót is, ami megjelent már az oldalon.)

Sok részlet kiemelve festékkel, szép szín, szép belsőtér szín, szép kerekek... Remek, igazán remek!

Atyaég, de jól néz ki!

A pizza kormány! Hogy azt miért!?

Tökéletes.

Matchbox M6400 10 Pack 2003 Nissan 350Z

Mindig érdekes összehasonlítani, hogy különböző kisautógyártók hogyan készítették el cirka ugyanabban a méretarányban ugyanazt a járművet. Ebből a postból a Matchbox Nissan 350Z-jéről nézhettek vissza a Realtoy Fairlady Z-jére. Hogy lelőjjem a poént: mindkettő kitűnő.

Tündérhölgy Z ez is
2013 márciusában írtunk a Realtoy kisautójáról, ami tulajdonképpen ugyanaz, mint ez a Matchbox, csak a japán belpiacos, jobbkormányos verzió. Ezért az eltérés a névben, ami szinte hagyomány JDM modellek esetében. Abban a postban alaposan körbejártuk a típust, kitűnő anyagokat felvonultatva szakavatott autós tollforgatóktól még abból az időből, mikor még nem égtek ki, szóval már csak ezért is érdemes átkattintani ide. #regenmindenjobbvolt

Soha rosszabbat!
Ha 2008-ban tudom, hogy milyen jó az a 10-es pakk, amiből származik és hogy minden benne lévő darab exkluzív, csak erre a csomagra vonatkozó kivitel, akkor a teljes készletet felvásárolom nyerészkedési céllal. Persze nem tudtam. Mondom ezt úgy, hogy a kézenfekvő összehasonlításban a Realtoy egy hangyahajszálnyival szerintem jobb – részletesebb a beltere és kicsivel több festéket használtak el bizonyos részletek kiemeléséhez. Viszont soha ennél rosszabbat, mint amit a Matchbox készített! Ez a verzió is csak erre a csomagban jelent meg, bár 2004-ben MB-62-ként volt egy nagyon hasonló, egy árnyalattal sötétebb kék is belőle, aminek más a kereke – az is nagyon rendben van. Számos nagyon jó verzió készült még ebből a járműből a 2004-es premier óta, úgy cirka kettő ami elmegy és a tavalyi, ami szégyenletes. 2008-óta – tulajdonképpen e post tárgya óta – most vették elő megint ezt az öntvényt, de a 2021-es MB-75 átlátszatlan ablakokkal készült amiből elhagyták a belteret is. Értem én, hogy infláció, de ez nem az a minőség, ami Matchbox logót érdemel. Idén is visszatért, újra beltérrel, de egy engem taszító, utcai versenyző festéssel.

Jó kis járgány ez, de a 2004-2008 közti kiadásokból érdemes válogatni.

Sok kiemelt részlet, jó szín, szép kerekek...

...mindez egy izgalmas sportkocsin.

A fentebb linkelt Realtoy talán egy ici-picivel jobb, de megkockáztatom objektíven szemlélve pariban vannak. Soha rosszabb Matchboxot, tényleg!

Ennek a rendszámnak a jelentésén nem kell sokat agyalni.

 

Matchbox M6400 10 Pack 1957 Ford Thunderbird

A Matchbox M6400-as 10-es csomag 2008-ból is olyan, ami külön tag-et ért, mert olyan jó a tartalma. Mi több, csak olyan kivitelű kisautók kerültek bele, ami abban a színben bizony csak ebben fordult elő.

Az 1957-es Thunderbird már nem új vendég nálunk, ezért a típus történetét illetőleg, illetve a kisautós manifesztációihoz tessenek kedves lenni egy ide kattintással innen elindulni!

Pont a napokban tette nyilvánossá a Ford az archívumát a cég századik születésnapja kapcsán, ezért álljon itt egy fotó tőlük az 1957-es Viharmadárról az opcionális keménytetővel.

Ebben a színben csak ebben a csomagban szerepelt.

Ez a kerék szerintem tökéletes választás!

Az ön- és közveszélyes extra a pótkeréktartó.

Matchbox M6400 10 Pack Chevrolet SSR

A retróhullám meglovagolása kétféleképp tud elsülni az autóiparban: vagy rettenetes mennyiségű eladást szül, vagy óriási bukást hoz. Amiről ebben a postban szó lesz, az az utóbbit eredményezte. Állítom, hogy a kisautó messze jobban néz ki, mint az eredeti!

Kabriópickup
A General Motors nagyon nem akart lemaradni az amerikai retróautó divatról. A Chrysler tíz éven át gyártotta a PT Cruisereket – 2000 és 2010 közt –, mire az amerikaiak ráuntak és óvatos volt, nem mert igazi utódot készíteni belőle – bár egyesek a négyajtós Fiat 500L-t annak tekintik, de én semmiképp sem. Négyajtósként is megosztó a forma, kabrióként meg végképp, de nagyon bejött nekik. Viszont a 1997-2002 közt gyártott Plymouth Prowler már nem annyira.

2005-ben jött elő a Ford a Mustang, egyértelműen az ős-pónira hajazó ötödik generációjával – tessenek a Bubba-Gump listához ellátogatni Mustag verziókat spottolni –, aztán 2015-ben a jelenleg is regnáló hatodikkal. (A Mustang Mach-E-re nincs mentségük, azt ne vegyük ide! Mármint, hogy az elnevezésre.) Megkockáztatom, hogy bejött nekik az elképzelés.

Nyilván a GM sem akart kimaradni a buliból, ez adhatta az ötletet a 2003 és 2006 közt gyártott Chevy SSR-hez. Hogy előre lelőjem a poént: óriási bukás lett. Azt hiszem a legnagyobb probléma – már nyilvánvalóan a nagyon-nagyon megosztó megjelenésén túl – az, hogy olyan állatot akartak kreálni ami nincs. Az SSR amúgy rövidítés és a Super Sport Roadster a feloldása. A hallatán én valami Camaro-szerű jóságot vízionálnék. Nem úgy a GM. Ők egy nyitható keménytetős kisteherautót – nyilván teljesen más drogbázison vagyunk én megálltam a kávénál, a napnál világosabb, hogy ők nem. Azt hiszem sejtem, hogy mi vezette a kezüket: az Egyesült Államokban már jó ideje sokkal több kisteherautót adnak el, mint személyautót. Ebben az irányban indultak el és az 1940-es, 1950-es évek Chevy pickupjaiból – meg tudatmódosítókból – próbáltak ihletet meríteni. Megkockáztatom, hogyha egy retro megjelenésű, de amúgy technikáját tekintve hétköznapi pickupot készítenek, akkor irtózatosat kaszálnak a piacon. Vessünk csak egy pillantást az ősökre! Egyszer, kétszer, háromszor is tudok mutatni olyan Chevy teherjárgányokat, melyek igencsak kívánatos utódokat tudtak volna „szülni”. Vagy egy El Camino szerű dolog is lehetett volna jó irány. De ehelyett ők valami olyat akartak, ami nem volt még.

2004-es, kétoldalas szórólap, leginkább azzal a célzattal, hogy leengedett tetővel is megmutassam. A 20-oldalas brossúrája is megvan, csak őrületesen túlzásnak éreztem ahhoz képest, hogy nem tetszik az eredeti autó.

Az eredmény valami olyasmi lett, amit a fene sem tudja, hogy hányan tartottak volna kívánatosnak. Lenyitható tetetjű pickup... Hmmm... Valaki? Mindezt bonyolult mechanikájú – és nem könnyű – elektromosan mozgatható tetővel. Mivel ennek fészke a kabin és a plató közé ékelődik be, mindkettőből értékes területet rabol el. Szigorúan csak kétüléses, de legalább a plató kicsi – rövid is, keskeny is.

Túl komolyan vették az SSR-ből az R-t, tehát a motorválaszték csak és kizárólag egyetlen fajta V8-ra korlátozódott. 2003-2004 közt egy 5,3-, 2005-2006 közt egy 6-literes blokkra, időrendi sorrendben 300 és 390/395-400 lóerős teljesítménnyel. Kezdetben négysebességes automata, 2005-tól opcionálisan hatsebességes manuális váltóval.

Vitathatatlan, hogy sok extra alapértelmezett volt – bőrülések, CD-játszós hifi, elől 19-, hátul 20 hüvelykes kerekek – ami még feljebb srófolta az árát. Pickupnak, pickup célra drága volt, játszós / villantós / csajozós autónak túl prosz... pickup. Összesen 24 500 darabot gyártottak belőle , de volt úgy, hogy öt hétre be kellett zárni a gyártó üzemet, mert 300 napra elegendő készlet álldigált belőle a gyárudvaron.

És akkor még nem is beszéltem a megosztó formáról. Hátulról és oldalról még csak-csak, de szemből... Húha. Hát... „Érdekes arcú”. Volt hozzá szerencsém személyesen és valahogy iszonyatosan nem működött a forma. Nehéznek érződött és tohonyának. Közben nélkülözött minden olyasmit, amitől a PT Crusier sikeres és sikkes volt. Az egy személyautó, ami az 1930-as évek derekának, a 40-es évek elejének személyautóira hasonlít – mi több, az éra drága és olcsó autói őrülten hasonlítanak egymásra, szóval mindenki azt lát bele, amit akar.

Linkelném ide a Vezess.hu tesztjét, amiben első kézből szerzett tapasztalatokat írnak le, illetve videót is mellékeltek, amiben tetőt zárnak és rúgják is a gépnek. (A Vezess téved az értékesítési és legyártott mennyiségeket illetőleg. Amit ők említenek az eladásra szánt autók száma volt, amiből lejöttek a töréstesztekre, sajtóflottába és hasonlókra szánt darabok. Az értékesített mennyiségben is tévednek. A forgalmazás első évében 1664, a következőben 9648 darab fogyott. Ez is őrülten kevés, de összesen, 2003-2008 közt 23 479 darab fogyott.)

Kisautónak jobb!
Egyáltalán nem véletlen, hogy az autógyárak mind a mai napig, őrületes költséggel 1:1 méretarányú agyagmodelleket készíttetnek. Egyszerűen másként működik egy-egy forma az életnagyságútól kisebb – meg hát nyilván nagyobb, de most autókról beszélünk, nem lovasszobrokról – méretarányokban. Kisautónak azt kell mondjam, hogy állati menő. Közben meg 1:1-ben – számomra legalábbis –a legkevésbé sem kívánatos.

Kívülről csak annyiban tudok belekötni, hogy nem dolgozták ki rajta a fellépőt, ami az alapfelszereltség része volt. A narancssárga nem gyári színe, de nem áll neki rosszul – mint ahogy a két, fekete „menjgyorsan-csík” sem.

A beltérről nem tudok nyilatkozni – azon túl hogy van neki olyan – mert a lőrésszerű, picuri ablakokon nem igazán látni be.

Meglepően sok változatot készített belőle a Matchbox. 2002 és 2009 közt 17 változata készült, amire 2012-ben rádobtak még egyet. Jellemzően nagyon csicsás, szuperhősös, videójáték- és rajzfilmfigurás dekorokkal. Ez a narancssárga a két fekete csíkkal – ismét csak – kizárólag ebben a 2008-as 10-es csomagban fordul elő.

Nem tervezem halmozni, mert eredetiben nem tetszik, de mint kisautó elképesztően menő!

Nagyon nehéz megítélni, de mintha elől nagyobb "él" lenne az orrában, mint ahogy az a kisautón látszik.

Kisautónak sokkal menőbb, mint a valóságban. A fellépőt nem dolgozták ki.

Hátulról amúgy nagyon tetszik.

Matchbox M6400 10 Pack Opel Speedster

Ó, daliás idők, amikor a multipack-ek arról szóltak, hogy az abban szereplő holmik csak abban az adott csomagban szerepeltek! #regenmindenjobbvolt #allatioregvagyok

Május közepén vettem elő ezt a 2008-as 10-es csomagot, ami attól egészen kivételes, hogy jobbnál-jobb kisautók kerültek bele – a post végén a címkefelhőben a megfelelő tag-re kattintva meg tudjátok nézni, hogy mit írtunk meg már belőle.

Opel Speedster ügyekben három postot is tudok ajánlani, rögvest az elsőt egy spéci német, Stars of Cars kiadásról típusismertetővel, egy ötös- és egy hármas csomagból valóról. Én 2003 és 2017 közöttről összesen 15 verzióról tudok. Mind szép, kettő kivételével ami hotvílszesen csicsás lett. Ez a „metál zöldborsó zöld” – na ezt nem magamtól tudom, hogy így hívják – színű verzió bizony csak és kizárólag ebben a szettben jelent meg.

A legtöbb részlet festett, de legalább van.

Ezek a kerekek nagyon jól állnak neki.

Ezt a színt úgy hívják hogy "metalflake pea green". Szóval "metál zöldborsó zöld", vagy "zöldborsózöld metál"?

Vagány ez, de nekem a Lotus jobban tetszik.

Matchbox M6400 10 Pack '62 Volkswagen Beetle

Olvastam egyszer egy kutatásról – biztos a Brit Tudósok voltak az elkövetők –, hogy a Volkswagen Bogár az az autó, amit még azok is 100%-os biztonsággal ismernek fel, akiknek a világon semmi közük az autókhoz. Ezért azt gondolom, hogy a típusismertető teljesen felesleges – már csak azért is, mert az évek során elképesztően sok Bogarat megmutattunk már rengeteg gyártótól.

Ami ezt a konkrét öntvényt illeti, 1999 óta készült 2013-ig ebben a formájában. Addig minden évben 2-3 változatban is megjelent az 1-75 szériában, speciális kiadásokban és különböző pakkokban. 2018-ig pihent, amikor is újra elővették. A beltér változott a könnyebb összerakás érdekében, de ezt csak szétszerelés után lehet érzékelni. A változatoknak tehát se szeri, se száma, de nem baj, ez a modell örökzöld, megunhatatlan, mi is mutattunk már belőle legalább egy, kettő, három verziót.

Ez a citromsárga bogárka egy M6400 jelű, 10-es csomagból való. A különböző források hol 2007-re, hol 2008-ra datálják. Az biztos hogy én 2008-ban vásároltam meg Sanghajban, amikor olyan munkám volt, hogy három útlevelet töltöttem meg pecsétekkel és vízumokkal cirka 10 év alatt. Kedves sztori van hozzá, egy akkora gyermekholmikra szakosodott áruház mint a mi Corvinunk legfelsőbb emeletén lévő játékosztályt raboltam le Matchboxokért. A nagyon kedves, de idegen nyelven nem beszélő eladó lánykák kerítettek nekem egy szintén nagyon kedves hölgyet, aki beszélt angolul és megértette, hogy azt kérdezem – a pantomimom nem ment át – hogy esetleg van-e még a raktárban Matchbox, mert átnézném a kartonokat. Ki is hozták mind a hármat én leültem a padlóra, teleraktam két bevásárlókosarat, szépen mindent visszacsomagoltam és nagyon megköszöntem mindenkinek. Közben a fél áruház jött nézni, hogy a nagy fehér hittérítő mit művel, de végtelenül aranyosak voltak – mindenki fiatal és nőnemű – én kedvesen mosolyogtam rájuk, ők vissza és a végén nem hagytam kuplerájt, de ott hagytam egy szabad szemmel is jól látható összeget.

Ebben a citromsárga színben és részletes első lámpákkal csak ebben a 10-es pakkban szerepelt, de ez még akkor volt, amikor az volt a bevett szokás, hogy a 3-as, 5-ös, 10-es csomagokban jellemzően exkluzív kivitelek voltak.

Nem is gondoltam, hogy ez ilyen régi öntvény, először 1999-ben használták. A fényszórók részletes festést kaptak, tud es lenni csak egy ezüst színű folt is.

2018-ban változtatnak a beltéren, de csak azért hogy könnyebb legyen összeszerelni - kívülről nem látszik az eltérés.

A változatoknak se szeri, se száma, de a Bogár megúnhatatlan és örök, szóval egyáltalán nem bánom.

"S9X2012", azaz "sixt12". Ejtsd: sziksztitú!

Ilyen az M6400-as 10-es csomag amikor még bontatlan. Ebben a színben csak itt fordult elő.

Az én példányom Sanghajból való, ezért van a kínai forgalmazó matricája a hátoldalán.